ASW 24

Profil: MH32, WEB výrobcu: ASW 24 @ VH Model, Batéria: Rhino LiPo 4s 1550/20C @ hobbyKing (3,66..4,2V = 1390mAh).

Hmotnosti: trup s motorovou prepážkou, výškovka s bowdenom, smerovka a spojka krídiel - spolu 179g, krídla sú na gram totožné a každé má 123g, takže dohromady čistých 425g.

Po nezavinenej havárii Alky 13 som zostal bez lietadla, ktoré len tak hodím do kufra auta a idem si na chvíľku zalietať. Alka bola vo vzduchu riadna potvora, a tak som rozhodol pre trošku väčšie rozpätie, ale hlavne rýchlejší profil, nakoľko ajtak budem lietať väčšinu času na motor. Na fóre RC Mánia som dostal zaujímavý tip na ASW-24 od VHModel, ktorý už na prvý pohľad spĺňal všetky estetické kritériá (krída uchytené zboku na trup, realistický bacuľatý čumák) a po dohode s výrobcom o vystužení krídla uhlíkom bude toto lietadlo snáď aj dostatočne pevné na bláznivé lietanie.

Na maketu ani polomaketu sa tento konkrétny kus hrať nebude, výrobcom dodávaná (nepekná) nemecká imatrikulácia na ňom svoje miesto nenájde a aj sfarbenie na mieru zodpovedá predovšetkým požiadavke maximálnej čitateľnosti pri rýchlych obratoch za súčasného zachovania jednoduchosti výroby.

Z hľadiska motorizácie sa jedná o ďaľšiu z mojich variácií na vysokootáčkové pohony, tentoraz ide o "veľmi vysokootáčkový pohon". :-)) Na zemi s 8" vrtuľou točí okolo 16000o/min, no vo vzduchu to pôjde až kamsi ku 18-19000o/min, statický ťah odhadujem na 1,3kg. Uvidíme, ako sa bude MEGA hriať a čo to urobí s prúdovým odberom po odľahčení za letu, mám pripravené aj varianty s nižším aj s vyšším zaťažením.

Po skúsenostiach s Lynxom som sa zaprisahal, že ďaľší SPIN si už nikdy nekúpim. No po smutnom zistení, že Roton v Alke pri havárii so sebou vzal aj jednu fázu regulátora MGM Easy a ani výmena podozrivého MOSFETu nepomohla, som nemal na výber. Toto nie je model vhodný na prijímačovky a živiť lineárnym stabilizátorom štyri mrňavé digitály z lítiového štvorčlánku som si jednoducho netrúfol. A keď už spínaný BEC, no tak potom Jeti SPIN – tam mám aspoň vyskúšané, ako ho prinútiť k akej-takej vzájomnej spolupráci. Po jeho zakúpení som bol ale milo prekvapený – inovácie ako feritový krúžok na kábliku k regulátoru, podpora A123 a hlavne odstránenie nezmyselnej premlky pri rozbehu prinavrátili stratenú dôveru.

Krídlové servá boli osadené na pásku 3M VHB, pod ktorú som priamo na poťah vepoxidoval podložky z materiálu, z ktorého sú vryrobené krytky serv. Servá boli ešte zaistené proti bočnému pohybu dvoma polystyrénovými hranolčekmi, koncovky sú klasické MP JET s čapom o priemere 1,7mm a z nepoužitých dielov Proximy II som vyrobil dve mosadzné závitovky M2. Krytky na servá sú tiež pôvodne zo stavebnice Proximy II, ktoré predtým dva a pol roka verne slúžili v Alke 13. Predlžovačky som zhotovil z koncoviek rozbitých serv Carson Mikro a trojžilového káblika z UH a prevliekol štandardne pomocou starej opletanej struny na gitaru. Tým hmotnosť každého krídla vzrástla presne o 20g, čo považujem za excelentný výsledok.

Osadil som motor. Už z výroby bola v trupe zalepená prepážka na kužeľ D30mm, čo mi nevyhovuje, mám voľné iba kužely D40mm. Nakoniec som sa ale rozhodol to neprerábať, v nose by totiž zostalo hrozne málo materiálu. Motorová prepážka od dodávateľa je sklotextitová a riadne hrubá, ale bez vetracích a upevňovacích otvorov a rovnako aj bez vybratia na 10mm prelis predného čela okolo hriadeľa, takže vŕtania a brúsenia bolo na dve hodiny (vrátane chladenia prehriatej vŕtačky). Regulátor ide zboku na trup na suchý zips, konektory GOLD 3,5mm k motoru aj k baterkám.

Na lietadle je vidieť, že bolo pôvodne navrhované ako svahový model - krátky chvost a dlhý predok spôsobujú, že vzhľadom na ťažisko musí ísť baterka takmer až za spojku krídiel. Dosť nepraktické riešenie - jednak na pevné uchytenie baterky pred letom bude málo miesta pre prsty a potom servá musia ísť dopredu za motor a horúci vzduch od motora a regulátora im zaručene nebude prospievať. Pôvodne bolo výškovkové servo plánované do chvosta, ale výrobca už dodal lietadlo aj s osadenou stojinou a zalepeným výškovkovým bowdenom. A keď som si pozrel, ako perfektne a kvalitne je to urobené, nemal som to srdce dolovať stojinu von.

Lôžko na servá smerovky a výškovky je vyrobené ako "okienko" z cuprexitu, priečne vepoxidované do kabínky hneď za motor pod vhodným uhlom smerom dopredu nahor tak, aby po dne trupu vedené bowdeny prešli plynulo a v priamočiarom smere ku servám popred lôžko baterky. Lôžko baterky bude z perforovanej preglejky v takej šírke, aby svetlá výška pod spojkou krídla i spodná šírka umožnili čo možno najširšiu voľbu bateriek z vyrábaného sortimentu. Smerovka je na dverových pántoch, páčka aj závitovka sú MP Jet a ťahať za ne bude jednoplášťový bowden s 0,8mm jadrom, čo zostal z dávnejšej prestavby Alky. Ako problematický sa javí dvojplášťový bowden výškovky, lebo ide dosť stuha a treba s tým niečo vymyslieť...

Výškovku sa nakoniec i na bowdene podarilo nastaviť tak, že priblíženie z jedného smeru do neutrálu voči priblíženiu z druhého smeru zastaví výškovka v rozmedzí pol milimetra, a to vrátane vôle neutrálu páky na rádiu. On ten digitál ... je digitál. A tieto kórejské už mám odskúšané, že sú fajnové, ajkeď nie zrovna za babku. Takže maximálna spokojnosť (ale tej piplačky okolo...), nakoľko presné ovladanie je podmienkou čislo jedna.

HOTOVO. Výsledná hmotnoť je 905g a od vypočítanej sa líši o iba o 5g, čo je vyhovujúce. Uvidím ešte, čo 45g/dm2 znamená v praxi a ako sa to bude dať ubrzdiť tými piadikrídelkami. Zatiaľ sú výchylky nastavené pre smerovku 40° na obe strany, výškovka 22° nadol / 25° nahor a krídelká 36° nahor (nadol od oka, diferenciácia sa ajtak bude nastavovať až za letu). Dá sa ísť až na 52°, ak by to netočilo echt friško, ale určite nie na zálet. Režim bŕzd je 0..36° nahor proporcionálne a ešte zostáva 16° na krídelká, čo by pri zredukovaní exponenciálneho priebehu mohlo stačiť na dostatočné riadenie. Daňou za takýto ohromný rozsah výchyliek krídeliek sú trošku väčšie krytky serv, ale za ovládateľnosť a "roll rate" mi to stojí. Tiež ma fascinuje a zároveň desí úžasná štíhlosť krídla - pri 1,6m rozpätí ani nie 20dm2 - že čo to bude robiť, ako sa to bude správať. Už sa teším. Keď bude počasie a hádzač, pôjde na zálet.

15.XI.2008 - zalietnuté, celkovo 8 letov. Bohužiaľ, s vážnymi technickými ťažkosťami. Ale bude z toho fakt dobré lietadlo, to je už teraz jasné, no pre začiatočníka to nie je ani náhodou. I keď môj druhý model bola (aspoň papierovo) nie nepodobná Alka 13, trúfam si povedať, že toto nie je vhodné éro ani ako pokračovací model.

K stavebnici - je to to najlepšie, čo som mal doteraz v rukách. Kolmosť plôch, identickosť uhlov nábehu krídiel, rovnobežnosť výškovky či priamosť línií absolútne stopercentná. Bohužiaľ, nechal som sa učičíkať a omámený kvalitou som odignoroval jasné podozrenie, že motor osadený do výrobcom zalepenej motorovej prepážky smeruje kamsi moc dole a doprava - stálo ma to havárku pri štarte do druhého letu, keď prechodový oblúk po vytrimovaní do priamočiareho letu už nestačil zrovnať ťah motora do zeme a po krídle ... jednoducho tá prepážka bola výrobcom zalepená odveci, konkrétne 4° nadol oproti optimálnej polohe. A zrovna na tomto lietadle je každý stupienok a milimterík neskutočne poznať.

K tomu všetkému navyše motor po ôsmich letoch odpadol z predného čela, roztrhaná bandáž magnetov. Bol z druhej ruky a už nikdy viac, žiadny sekáč. Človek sa učí na vlastných chybách - chcel som ušetriť a som rád, že lietadlo je celé. Našťastie bol motor na konektoroch a vytrhol sa tam, a nie konektorom z baterky, takže to nešlo k zemi. Aj SPIN to prežil, zdá sa... Mimochodom, všade toroidy a keramika s elytom - výsledok: žiadne trhanie so SPINom a Sextou, to je dobre.

Motor MEGA 16/25/4 na 4sLiPo a 8x4,5 (200/110) pri 16000-19000 o/min spĺňa do bodky moje očakávania, ťahu akurát na vertikálne stúpanie ale zasa iba toľko, aby lietadlo zaraz nezmizlo v oblakoch. Vysoko podštvorcová vrtuľa dobre stabilizuje pri zostupných prvkoch a pekne dáva výškou tónu najavo okamžitú rýchlosť lietadla. Prejav je stíhačkový, skrátka nádherný zvuk. Odhadom lieta v horizonte rýchlosťou okolo 120 km/h. No a aj keď sa v oblakoch v mžiku nestratí, v diaľke mizne už po pár sekundách... ;)

Letový prejav:
- krídla mierne dosť mávajú, laminátovú spojku je poznať
- vytiahnutie bŕzd pôsobí (na moje prekvapenie) momentovo v zmysle dvihnutia nosa (u S3021/Alka to bolo úplne naopak)
- diferenciácia krídeliek na pomalé priamočiare výkruty skutočne len minimálna
- smerovka je (na rozdiel od Alky) pekne účinná a normálne použiteľná
- strata výšky pri páde je oproti Alke niekoľkonásobná
- stratu vztlaku pri veľkých náklonoch je podstatne viac cítiť ako na Alke 13

Rozsah výchyliek výškovky som znižoval len málo nad odporúčanie výrobcom (bežne lietam na odporúčanie x 2), bolo to extrémne ostré. Naopak, krídelká išli na väčšie výchylky a pôjdu na ešte väčšie, nech sa lietadielko pekne vrtí.

Pevnosť famózna, prežilo havárku do vysokej trávy po štarte prakticky bez akéhokoľvek poškodenia. Za letu je treba dávať pozor na géčka, lebo krídla sa nebezpečne ohýbajú a tá laminátová spojka bude musieť byť nahradená niečím pevnejším. Vytočil som aj tlačený premet a všetko bolo ako má byť. Žiadne prevracanie sa pri bočnom vetre ani vzpínanie sa pri nárazovom protivetre som nepozoroval. Digitálne servá a premyslené ovládanie robia svoje - priama línia je priama línia a žiadne skackanie kúsok hore - kúsok dolu.

Pristátie absolútne bez problémov, stabilne drží stopu nielen pri bežnom lete, ale aj pri priblížení, a to bol dnes premenlivý nárazový vietor. S brzdami na 36 stupňov dostatočne opadáva aj brzdí, ale nad zemou vie aj pekne zakĺzať a necapne ako šuter. Každopádne priblíženie musí ísť na vyššej rýchlosti, takže nejaká tá skúsenosť pri pristávaní je potrebná, nesadá to krokom ani náhodou.

Motor som nechal opraviť a už je aj nazad od výrobcu, trvalo to necelý mesiac aj s poštou. Ešte áesvéčko doladím a trocha vytunujem, aby bolo tip-top, a bude z neho famózny skvelo vyzerajúci warmliner za rozumnú cenu. Teda, ak mi opäť nezoškvrčí pri žehlení poťah, ako sa mi to zrovna podarilo na výškovke (Oracover z krídla z Alky však našťastie poslúžil ako záplata a moc to ani nevidieť). Dokonca si ho aj na RC Universe vybrali do rotácie fotiek na úvodnú stránku:

ASW 24 na úvodnej stránke RC Universe

Nastalo ladenie parametrov pre razantné lietanie - toto je len úvod, bude treba desiatky letov, kým všetko vyladím k plnej spokojnosti.

V prvom rade je problém so zväčšovaním výchyliek krídeliek. Lietadlo má štandardne veľmi nízku uhlovú rýchlosť otáčania okolo osi trupu, čo je pochopiteľné - je to maketa. Oproti Alke 13 s obdĺžnikovým krídelkom v 25..32% hĺbky krídla má ASW lichobežníkové krídelko v hĺbke iba 18..26%. Zvýšenie rýchlosti rotácie vo výkrute nastavením väčších výchyliek krídeliek je síce možné, ale iba za cenu akéhosi padania po vnútornom krídle a tým aj neskutočnej sudovitosti výkrutu. Dá sa to do istej miery kompenzovať zvýšenou diferenciáciou krídeliek, ale keďže moje rádio nemá viacbodové krivky a ani len prepínač na mix diferenciácie, kompromis je zatiaľ vo hviezdach (príliš veľká diferenciácia spôsobuje neakceptovateľné zníženie ovládateľnosti pri režime s brzdami a rušenie diferenciácie musím mať vypnuté kvôli špecifikám použitia globálneho nastavenia páky plynu - otrasná MX-16s, žmýkam z nej oveľa viac ako dokáže. Navyše po dvoch rokoch začala hrdzavieť...).

Lietanie na rýchlosti (a tá je vzhľadom na pohon značná) nečiní žiadny problém. Teda jeden áno - maximálna koncentrácia je nutnosťou, lebo lietadlo je v momente fuč... Laminátová spojka krídiel musí byť vymenená za uhlík alebo oceľ, takto je to iba tŕpnutie, kedy sa zlomí. Lietadlo však lieta nádherne na rýchlosti bez motora - pylónový profil kombinovaný s vysokou štíhlosťou krídla polomakety robí zázraky - lietadlo reže vzduch a nespomaľuje. Predbežne mi priemerný letový odber nevychádza o moc vyšší ako u Alky, avšak pri oveľa vyšších rýchlostiach (a článku navyše). Vrtuľa sa zatiaľ ani pri premetoch na motor cez celú oblohu neroztrhla a zvuk je nádherný - ostrý, ale pritom nie rapčavý ako pri ovrtuľovaných jetoch s vrtuľkou v zadku.

Značný rozsah rýchlostí a silný motor robí problém pri nastavení vyosenia motora a trimov do priamočiareho letu. Ak je všetko ako má byť, pri strimovaní do priamky bez ohľadu na rýchlosť - v klze aj na motor - mi pri zmene trimu na pomalšie plachtenie lietadlo po pridaní plynu vypláva. To síce nie je neočakávaný jav, ale vyplávanie na rýchlosti je u ASW-čka najzreteľnejšie v porovnaní so všetkými ostatnými vetroňmi, ktoré vlastním. A dosť to obťažuje. Ťažisko je zatiaľ konzervatívne trochu vpredu, jeho posun dozadu tento negatívny jav mierne eliminuje, ale zázraky neočakávam. A tak som po prvý raz siahol po mixe plyn-výškovka. Je to dobrá vec, až na moment stiahnutia plynu pri plnej rýchlosti.

Predbežne ... toto je moje prvé lietadlo, kde (ak lietam naplno):
- moje pevné nervy, dych a koncentrácia sa minú skôr ako elektróny v baterkách
- motor nebeží vždy na plný plyn

;-)

Podarilo sa mi nakoniec vyriešiť aj zádrhel s krídelkami - do výchyliek +6,5mm / -5,5mm sú výkruty pekne v osi, nenastáva žiadne mávanie chvostom - všetko, ako má byť. "Roll rate" je v takomto nastavení úplne dostatočný na maketové lietanie; na akrobaciu, svah resp. do vetra je potom dobrý kompromis vo výrobcom udávaných +10mm / -8mm. Výkrut ešte nepripadá sudovitý a pritom reakcia na klonenie je oveľa spontánnejšia. Nad túto hodnotu sa už krídelká začnú správať ako interceptory a takéto nastavenie je na riadenie náklonu nepoužiteľné, no perfektne sa dá využiť na účinné brzdenie resp. výrazné vytrácanie výšky bez zvyšovania rýchlosti lietada. Ako optimálna hodnota sa mi javí výchylka 14mm s krídelkami +6,5mm / -5,5mm na bezpečné ovládanie vetroňa pri lete s brzdami.

S už celkom dobre vyladeným lietadlom som si trúfol vykonať motorovú skúšku = štyri a pol minúty horizontálneho letu nonstop na plný plyn; motor bol iba vlažný, odhadujem okolo 25°C. Pri teplote okolitého vzduchu -5°C to zodpovedá ohriatiu do 30°C, t.j. za letných horúčav bude motor zrejme bežať úplne v pohode a kľudne by utiahol aj väčšiu vrtuľu. Kým však nezoženiem echt pevnú uhlíkovú spojku krídla, tak dovtedy takéto pokusy určite nebudú. No a ako na potvoru je výber vrtulí v tejto kategórii absolútne mizerný - súčasnú Graupnerku sa kvôli roztrhnutiu bojím nahodiť na 45mm trámec a najmenšia RFM 9x6 vyzerá byť už moc...

Oproti Alke 13 je ASW-24 o dve triedy lepšie. Zrovna som ho popreháňal v riadnom vetre, čo nečinilo absolútne žiadny problém ani jemu ani mne, a to aj bez motora aj s ním. Pristátia za silného vetra sú úplne bezproblémové, žiadne poskakovanie zboka nabok ani prevracanie sa po krídle, či prudké zmeny smeru pri bočnom vetre, iba zreteľne čitateľný stranový znos. Ak som bol krátky a potreboval som potiahnuť kúsok na motor, nenastalo žiadne vzpínanie sa, proporcionálne riadenie bŕzd taktiež nespôsobovalo žiadne ponáranie nosa či vzpínanie sa lietadla - jednoducho príjemné pristátia aj za poriadne nepokojného zimného vetra.

Na rozdiel od Alky 13, ktorá lietala iba nahor a nadol, tento model úplne normálne plachtí! Vzhľadom na energetickú zásobu, ktorú v ňom vozím, sa "obávam", že hodinové letové časy na jedno natankovanie nebudú v lete problémom technickým, ako skôr psychickým :-) Stúpavá vetikála je jedna rovná čiara, takže stranové vyosenie motora je optimálne, no klonenie od jeho krútiaceho momentu je pri pri pridaní plynu v malej rýchlosti cítiť - trebárs po odhodení lietadlo bez riadenia vykoná tiahlu stúpavú zatáčku doľava, zatiaľ čo bez plynu plachtí absolútne rovno..

Trochu som poskúšal správanie sa na pádovej rýchlosti a mám na to len jeden výraz: úžasné! ASW letí pokojne aj úplne pomaly a po zbrzdení na kritickú rýchlosť sa začne nakláňať na jedno alebo druhé krídlo. Ak sa náklon vyrovnáva krídelkami do horizontálneho letu a naďalej nechá klesať rýchlosť, nenastane žiadny pád po krídle ani prepadnutie cez nos, ale lietadlo začne "hrnúť vzduch" a samozrejme sa rázne zvýši opadanie. Po uvoľnení pritiahnutia zasa lietadlo pekne plynulo prejde do priamočiareho kĺzavého letu. Pád je realizovateľný, ale je potrebné zastaviť lietadlo v ostro stúpavom lete. Do vývrtky sa mu nechce ani so smerovkou, ani bez nej, ale s tým sa ešte pohrám - keď som donútil do vývrtky Proximu, donútim aj ASW.

Zakúpil som oceľovú guľatinu D6mm namiesto laminátovej spojky krídla, ktorá sa pri razantnejšom lietaní nepekne ohýbala. Na jej rozrezanie som zničil obe strany plátku do pílky na železo, takže asi bude z dosť kvalitnej ocele. Hmotnosť tým stúpla z 905g na 950g a plošné zaťaženie z 45g/dm2 na 48g/dm2, snáď to na letových vlastnostiach nebude moc poznať. Tiež som pre ASW konečne obstaral 30mm turbokužel s trámcom 32mm, očakávam zvýšenie odberu na 28A pri 15V resp. na 27A pri 14,5V, t.j. zvýšenie príkonu na 420W resp. 390W.

Trochu ma štve závislosť strimovania ASW-čka od teploty ovzdušia. Digitálne HotGearsy sú sú vynikajúce servá, a ani nie sú zrovna veľmi drahé. Teda neboli, kým ich HobbyKing nestiahol z predaja... Bohužiaľ, ukazuje sa, že majú jednu podstatnú chybu, ktorá sa nedá odhadnúť z parametrov uvádzaných na e-shope. Teplotne sú dosť nestabilné. Robí to cca jeden zub trimu na 5°C teplotného rozdielu, a to teda nie je nič príjemné - stále pretrimovávať podľa toho, aké je ročné obdobie a či je zrovna po prechode studeného alebo teplého frontu.

ASW s trámcom 32mm a oceľovou spojkou bolo zalietnuté, všetky očakávania sa splnili, krídlo sa neprehne ani o kúsok a vrtuľa sa neroztrhla ani v premetoch nonstop na plný plyn. Takže už len lietať a lietať a lietať. Pre zaujímavosť, v tejto konfigurácii dosahujú otáčky vrtule na zemi 15900o/min. Zmeral som aj teplotu vinutia motora po nonstop päťminútovom lietaní na motor - pri teplote okolia 25°C malo vinutie po pristátí 75°C, čo je vyhovujúce a určite nebude spôsobovať problémy ani pri letných horúčavách.

Zatiaľ máme spolu takmer stodvadsať úspešných letov, avšak z nezistených príčin sa za letu vytrhol motor aj s prepážkou a opustil lietadlo. Vzhľadom na porast, nad ktorým som lietal, ani 4-hodinové hľadanie s výdatnou podporou členov klubu nedávalo absolútne žiadnu nádej na jeho objavenie. A tak som vybral motor z Proximy, premontoval ho do ASW-čka, osadil naň 36mm turbokužel Pohodalet s rozostupom čapov 42mm a ovrtuľoval Graupnerkou CAM Folding Prop 9x6. Na SPINe s predstihom 25° točí pohon na zemi 13650 o/min a pri napätí 14,5V odoberá úctyhodných 42A, čomu zodpovedá príkon vyše 600W. Na SPINe 33 s rovnakým predstihom je prúd o niečo menší - 40,5A pri 13500o/min. Hmotnosť vzrástla z 950g až na 1010g aj z dôvodu nutného protizávažia do chvosta a plošné zaťaženie sa zo 48g/dm2 zvýšilo na 51g/dm2.

Zálet v počte štyroch letov s novým pohonom prebehol za nepríjemného a veľmi silného premenlivého nárazového vetra, pocity sú zmiešané. Chce to bezvetrie, aby som nemiešal letové vlastnosti s bojom s prírodným živlom. Zatiaľ niekoľko postrehov: Pridanie plynu lietadlo schmatne a brutálne ho katapultuje vpred, ešte ho pri tom aj niekam stočí. Viac mu svedčí pomalé pridávanie plynu. Priemerný prúdový odber pri lete v horizonte stúpol z 14A na 30A (z 18A na 33A stúpol celkový priemerný prúd pri bežnom lietaní). Sklamaním bola pre mňa rýchlosť letu. Pri zdvojnásobení prúdu - rýchlosť rastie iba s treťou odmocninou výkonu - je 30% rýchlosti navrch síce poznať, ale žiadna dramatická zmena v pocite z lietania. Ani len roll-rate sa nikajo zvlášť nezvýšil... :-( Aspoň že výrazne vzrástla stúpavosť. 51g/dm2 oproti 48g/dm2 je poznať, zvýšila sa "šutrovitosť" prejavu - keď ho neženiem na rýchlosti (aj na pristátie), kruto prepadne po nose a na vybratie je potrebných pekných pár metrov výšky. Bohužiaľ, pri vonkajšej teplote nad 30°C vypne regulátor na prehriatie po 1'15" motorového letu a je jedno, či to valím nonstop na plný kotol alebo používam motor len na stúpania. Potrebujem to zdvihnúť aspoň na dvojnásobok, treba vymyslieť nejaké chladenie.

Chladenie som vymyslel: "heat pipe" z chladiča notebooka je už nainštalovaná, zatiaľ pokusne. Výsledok pokusu neviem odhadnúť, a tak som SPINa zatiaľ ani neobral o zmržťovačku ani o papierik na chladiči. Navyše, samotný chladič regulátora je len prilepený na plastových puzdrách FETov, ťažko povedať, koľko tepla vlastne vôbec dokáže odviesť.

Ďalšie štyri lety, tentokrát za bezvetria, a tu je celkový výsledok pokusného lietajúceho laboratória: lietadlo nie je na takto vysoké rýchlosti navrhnuté. Na let na motor treba iný trim krídeliek ako pri lete bez motora, dva zuby trimu krídeliek spôsobia výkrut, no a pre zmenu dva zuby trimu výškovky zasa premet. Každá ovládaná plocha je pri lete na plný plyn extrémne citlivá, a to aj na minimálnu zmenu výchylky, čo i len v desatinách milimetra. Lietanie s takýmto nastavením je čistý adrenalín, o pôžitku sa človeku môže len zdať.

Na regulátor nainštalovaná "heat pipe" funguje, rovnako dobre ale poslúži trištvrtecentimetrové odchýlenie kabínky. Odvedenie tepla preč z regulátora sa teda podarilo, ale problém enormného tepla od motora sa následne hneď prejavil na inom mieste - nastalo prehriatie prijímača alebo serva výškovky a asi dvojsekundové neriadené poskakovanie lietadla pri plnej rýchlosti, kým sa elektronika nespamätala. A tak šiel motor okamžite nazad do Proximy. Bolo to poučné, ten pocit rýchlosti si dlho zapamätám, ale na skutočné rýchlostné lietanie to chce iné lietadlo - iné aerodynamicky a aj s inak urobenou inštaláciou komponentov.

Keďže toto je lietadlo hlavne na zimu, pokúsim sa do zimy uschopniť nový pohon na báze Turnigy AerodriveXp SK 35-36 910Kv, t.j. vyskúšať pre porovnanie aj pohon s vyšším krútiacim momentom a nižšími otáčkami.

11.VIII.2009. ASW-čko s motorom SK3536-910 a vrtuľou 11x6 na trámci 46mm je pripravené na zálet. Hmotnosť zostala na gram rovnaká ako pri pohone s Megou, odber je 29,5A pri 14,8V, t.j. necelých 450W príkonu. Optimálny predstih motora je 10°. Vrtuľou točí Turnigy 9500 otáčkami za minútu, a tá ťahá lietadlo vpred približne jedenatrištvrte kilogramom, čo činí temer dvojnásobok jeho hmotnosti.

Zalietnuté s pohonom Turnigy, 3 lety. Priemerný letový odber dosiahol 23A, teda približne 350W priemerne na motor. Vonku bolo 25°C a 112 gramový motor mal iba 50°C po pristátí, vinutie rovnako ako plášť. Čo dodať? Na motor za 300,- korún podľa mňa hodnotný výsledok, aj keď skúška nonstop letu na plný plyn tento motor ešte iba čaká. Letový prejav ASW-čka sa z pylónového zmenil na hotlinerový - žiadné postupné nabiehanie do rýchlosti, ale razantná akcelerácia. Maximálna rýchlosť v horizonte zostala podobná ako pri pohone s motorom MEGA, avšak stúpavosť rapídne vzrástla.

Bol vykonaný záťažový test, dva lety nonstop na plný plyn po dobu troch minút. Pri vonkajšej teplote 25°C bola teplota motora rovnako ako teplota vinutia po pristátí 65°C, čo považujem za vynikajúcu hodnotu. Priemerný letový odber na plný plyn v horizonte sa pohyboval okolo 19A, čo oproti 14A s Megou znamená aj objektívne zvýšenie priemernej letovej rýchlosti na motor. Takže zatiaľ mi nezostáva nič iné, len s novým čínskym pohonom vyjadriť spokojnosť.

Keďže lietadlo je predsalen dosť rýchle - a pri plnej rýchlosti je dobre, aby nemenilo smer a držalo stopu - konečne som sa odhodlal a premiestnil som servo výškovky z kabínky do vertikálneho stabilizátora. Ak by sa podarilo ASW-čko ustabilizovať v presnom horizontálnom lete aj na plnej rýchlosti (s motorom MEGA lietalo rovno, s MVVS bolo schopné samo prudko "potlačiť", s Turnigy je to tak na hrane - otázkou je, či sa jedná o vôľu v ovládaní výškovky bowdenom alebo o torznú tuhosť krídla), bol by priestor pre odskúšanie rýchlejšej vrtule 11x7 a možno aj 11x8.

16.IX.2009 Zalietnuté so servom výškovky vo vertikálnom stabilizátore. To som mal urobiť hneď na začiatok a nenechať sa lapiť na výrobcom už zalepený bowden ovládania výškovky. Už žiadne nepredvídané poskakovanie na plnej rýchlosti, po odhodení ASW letí priamočiaro ako z katapultu a prekĺzať na rýchlosti 100m vo výške 20m nad zemou ponad 100m dlhú dráhu je teraz brnkačka. Super, vložená námaha sa vyplatila!!

Tiež týmto konečne s istotou overím, či závislosť trimu od teploty bola spôsobená servami alebo bowdenom. Urobil som nejaké pokusy v mrazničke a zatiaľ sa mi zdá, že som Hotgearsom krivdil neprávom.

27.IX.2009. Trimy sa zatiaľ nerozchádzajú a riadenie so servom výškovky v stabilizátore zostalo presné, tak som osadil vrtuľu 11x8 a vyskúšal tento rýchlejší variant pohonu. Statický odber vzrástol na 34,9A pri 14,6V, priemerný letový odber zostal na 23A, teplota plášťa motora i jeho vinutia sa vyšplhala na 55°C pri vonkajšej teplote 15°C, čo je taktiež identické oteplenie. Rýchlosť na plný plyn sa však výrazne zvýšila, t.j. efektivita pohonu pri plnom plyne musela ísť tým pádom výrazne nahor!

POZOR!!! Táto "polomaketa" lieta už fakt dosť rýchlo! ;-)
V strmhlavom lete nameral Jetibox vrtuli 11x8 viac ako 11700 o/min, čo zodpovedá rýchlostiam okolo 140-150km/h.

Preto som si na prepínač nastavil omedzenie plynu, kde je priemerný letový odber polovičný (11,5A). A keď nemám chuť lámať rýchlostné rekordy, zapnem si limiter a mám dvojnásobok letového času na motor a pohodovejšie riadenie rozumne omotorovaného lietadla.

20.IV.2010: Pravé krídlo rozsekala vrtuľa Sebarovej Katany 30e po tom, ako sa Katana nekontrolovane rozbehla oproti lietadlu na stojánke. Krídlo kompletne presekla na štyroch miestach, zhora naprieč cez jadro a až von cez spodnú stranu. Oprava zhltla 14g Letoxitu a nejaký ten akrylátový tmel, obe záplaty Oracoverom majú veľkosť 12x12cm - slušná katastrofa. Nosník preťatý nebol, tak snáď pevnosť krídla neutrpela - pre zachovanie bezpečnosti letu bude vykonaná záťažová skúška v rámci prvého letu s opraveným krídlom.

_________________


Prevádzkové hodnoty pre zvolený pohon s vrtuľou Graupner CAM Folding Prop 8x4,5 (200x110) na trámci s rozostupom čapov 27mm:

- statický odber = 24,5A pri 15,0V
- priemerný letový odber na plný plyn v horizonte = 14A
- priemerný letový odber pri obvyklom lietaní = 18A
- priemerný letový odber na plný plyn pri stúpaniach = 20,5A
- 4'30" motorového letu pri bežnom lietaní (časovač nastavený na 5'00")

Hmotnosť laminátovej spojky krídel: 12g
Hmotnosť oceľovej spojky krídel: 57g

Režimy letu, výchylky a nastavenia:

- "štart" a priamy let - výškovka potlačená o 11%
..... akrobacia
..... prelety na rýchlosti
- "normal" - výškovka potlačená o 7%
..... bežné lietanie pre potešenie s minimálnym venovaním sa lietadlu
..... základné nastavenie pre pristátie za silného vetra
- "pristátie" - výškovka potlačená o 3%, proporčný mix s plynovou pákou až do 7%
..... lietanie v termike
..... exhibičné prelety na minimálke
..... blbnutie "okolo hlavy"
..... základné nastavenie pre pristátie za bezvetria alebo slabého vetra

Smerovka: +/- 40° expo: -25%
Výškovka: +/- 18° expo: +10% (výrobca: +/- 14°)
Krídelká: +24° / -20° expo: +70% (výrobca: +24° / -20°) --- [toto je KRITICKÁ hodnota!]
Brzdy: 0°..+36° proporcionálne + krídelká +16° / -13° expo: 0%


A pre zaujímavosť ešte na záver porovnávacie statické merania MEGA 16/25/4 napájaným štvorčlánkom LiPol:

Prúd naprázdno I0 = 0,87A pri 11,35V resp. 1,08A pri 15,25V.

- 17,7A @ 14,5V : Graupner CAM Folding Prop 7,5x4 (190x100) na trámci s rozostupom čapov 27mm
- 23,5A @ 14,5V : Graupner CAM Folding Prop 8x4,5 (200x110) na trámci s rozostupom čapov 27mm
- 25,5A @ 14,5V : Graupner CAM Folding Prop 7,5x4 (190x100) na trámci s rozostupom čapov 45mm
- 32,3A @ 14,5V : Graupner CAM Folding Prop 8x4,5 (200x110) na trámci s rozostupom čapov 45mm


P.S. Tá istá vrtuľa 200x110, ktorá sa pred dvoma rokmi vyrábala pod označením 8x4,5 má v súčasnosti označenie 9x4,5. Pritom stále je to tá istá vrtuľa.