Alka 13

Profil: S3021, WEB výrobcu: Alka 13

Alternatívne batérie a vrtule, výsledky merania a váženia:

Hmotnosti: trup s motorovou prepážkou, výškovka s bowdenom a smerovka - spolu 180g, spojka krídiel 45g a každé krídlo má 90g +/- 5g, takže dohromady 405g.

- RC System LiPo 3s 1350/20C (757g, 31,28 g/dm2) ... 3,00..4,2V = 1100mAh. Životnosť dosiahla 140 cyklov.
- E-TECH GP LiPo 3s 2250/16C (827g, 34,17 g/dm2) ... 3,00..4,2V = 1850mAh. Životnosť dosiahla 220 cyklov.
- HXT D9 G2 LiPo 3s 2200/20C (832g, 34,38 g/dm2) ... 3,67..4,2V = 2250mAh.

- Graupner CAM 7,5x4 na trámci 45mm (210/110): statický odber 16A pri 11,0V / 25°C; statický ťah 850-900g.
- Graupner CAM 8x4,5 na trámci 45mm (220/120): statický odber 21A pri 11,0V / 25°C, ustálený statický odber 18A pri 10,1V / 60°C, priemerný letový odber 16A - 17A; statický ťah 950-1050g; 6'30" motorového letu s batériou E-TECH GP LiPo 3s 2250/16C, 7'30" s batériou HXT D9 G2 LiPo 3s 2200/20C.

Teploty po troch minútach letu na motor: vinutie - 95°C, hriadeľ - 90°C, plášť - 85°C pri teplote okolia 30°C.

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Alka 13 - elektrovetroň z produkcie Reichard Modelsport s veľmi elegantným dizajnom. Bielo-modré prevedenie Alke sluší viac ako strieborné. Pôvodne som si ju kúpil ako druhý, pokračovací model, lebo sa mi páčila. Tento postup dnes už radšej nikomu neodporúčam, i keď tak pekné lietadlo som si nemohol nechať ujsť!

Alke svedčí rýchlosť, vtedy sa predvedie vo svojej plnej kráse. Rozsah rýchlostí je značný, avšak na malej rýchlosti a tiež vo vetre je trochu nepokojná - hlavne, ak sa posunie ťažisko dozadu, koľko sa len dá. Za dodatočnú mrštnosť to ale stojí. Vývrtku točí v pohode, po pustení ovládačov sa z nej dostane sama. Obzvlášť efektná je vývrtka pod plným plynom. Pri lete na chrbte sa zbrzdí a dosť prepadá, čo vyžaduje výraznú korekciu výškovkou. Aj na zaletenie pekných vodorovných výkrutov je treba s výškovkou intenzívne pracovať. Alka zvláda aj opačný premet, ľahšia baterka je vtedy prínosom, rovnako ako pri stúpavých výkrutoch. 150-200W príkonu je akurát, ale menej už nie. Rozdiel medzi vrtuľami 8x4,5 a 7,5x4 je veľký, a to nielen v prúdovom odbere, ale aj v letovom prejave. Na plachtenie či termiku treba rovno zabudnúť, toto je model na vyblbnutie sa. Na svah sa podľa mňa zrovna nehodí, trup je krehký a aj s najťažšou baterkou je to stále pierko vo vetre. Vôbec na vietor je dosť citlivá a hlavne pristátie na dráhu pri silnejšom premenlivom vetre je dosť krkolomné, podfúknutie odzadu totiž Alka netoleruje a vietor ju znáša, kam chce. Ťažšia baterka vtedy veľmi pomôže.

Krídlo je neuveriteľne pevné a s Alkou sa dá lietať čokoľvek, v pohode aj na štýl kombat. V plnej rýchlosti utiahnutý premet skončí len odtrhnutím prúdnic na jednej strane, bez mechanickej deštrukcie krídla. Mäkké pristátie do šípovej ruže sa stále rieši iba prežehlením. Horšie je to s trupom, bacuľatá kabína bez uhlíkových výstuh a T-chvost si vypýtajú svoju daň pri každej hviezde či čumákovke.

Veľkú pozornosť treba venovať náhonu výškovky, akákoľvek vôľa v riadení sa vypomstí v citeľnom zhoršení ovládateľnosti. Smerovka je naopak viac-menej "do počtu", aj keď na súvrat, do vývrtky a na presné priblíženie sa hodí. Oproti odporúčaniu výrobcu treba oveľa viac vyosiť motor dole, výchylky sa hodia tiež podstatne väčšie a hlavne nezabudnúť na brzdy aspoň 20 stupňov - bez nich je pristátie nočnou morou. Navyše, vysunuté brzdy Alku na minimálke poznateľne skľudnia.

Servá Carson Micro nie sú žiadna výhra. Nielenže sa teplotou samovoľne mení poloha stredu (cca 5% na 20°C) a lietadlo treba sústavne trimovať pre všetky letové fázy, ale hlavne je stredová poloha tohoto serva riadne "rozprestretá", a tým sa rýchle prelety nízko nad terénom či jemné riadenie pri pristátí stávajú prinajmenšom nepríjemnými. A tak aspoň výškovka dostala po tristopäťdesiatich letoch nový digitál HGD-202HB od Ino-Lab, čím sa lietadlo hneď posunulo v ovládateľnosti o triedu vyššie. Približne v rovnakom čase sa konektory GOLD 2mm na regulátore vyťahali a boli vymenené za GOLD 3,5mm.

Alka už vylietala 500 bateriek a stále sa mi nezunovala. Nezložená sa vojde do kufra auta na zadné plateau, takže môže všade so mnou! Dnes som si istý, že to bola vynikajúca voľba.


Výchylky a nastavenia:
''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''

Výškovka: +/- 21° expo: +10%
Smerovka: +/- 21° expo: -100%
Krídelká: +21° / -7° expo: +50%
Brzdy: 0°..+21° proporcionálne


------------------------------------------------------------------------------------------------------

22.9.2008. Totálka. Alka v plnej rýchlosti bez možnosti akéhokoľvek ovládania pod plným plynom pri maximálnych otáčkach motora napikovala do zeme po tom, ako prijduvší otecko so synom zapli svoj WildHawk china-set na susednom kanáli... :'( RIP, toto bol Tvoj úplne zbytočný a nezmyselný koniec.

Aj keď nie tak úplný. Kolega zakúpil nové krídla, zreparoval trup a chvostové plochy, osadil lietadlo novými komponentami a Alka znova lieta, viď >FOTO< a ďalšie >FOTO< !