PROXIMA II Reichard modelsport

Profil: S3021, WEB výrobcu: Proxima II & Reichard Modelsport

- VOP = 57g
- ľ. krid. = 530g
- p. krid. = 516g
- Trup kompl. + aku. = 1312g
- celkovo kompl. = 2415g !

Zatiaľ stále čakám na prvý zálet a hlavne na vhodné počasie v tomto zložení a foto len z obyváku. Pridám ďalšie podrobné info (skúsenosti) neskôr po zálete a taktiež i foto akce priamo z letiska.. :-)

(25.6.2009) bola Proxima II konečne po prvý krát vo vzduchu. Proxima II sa chovala, veľmi nestabilne v zatáčkach prepadávalo po krídly do vývrtky, až som musel niekoľko krát nebezpečne korigovať pred pádom. Neviem hľadali sme príčiny a malo to asi viacerých faktorov a taktiež lietanie pri malých rýchlostiach. VOP a výchylky krídelek boli pomerne malé a teda trocha tupé na ovládanie, ale zasa podľa udávaných v manuále. Zatiaľ som z toho nervózny hlavne, že som to hneď na prvý raz skoro škaredo rozbil a to preto, lebo som sa snažil stým lietat, ako z "papierákom" :-(
Inak motorovo super, ale hoóódne bolo treba potlačiť VOP špatne resp. málo vyosenie mot. prepážky. Teraz skúmam všetko čo sa dá z toho vyvodiť...

- musím zväčšiť výchylky na krídelkách podľa m2, takisto sú malé i na SOP. Tam potrebujem väčšiu páku na serve, lebo som ju skracoval kvôli aku..
- ťažisko podľa Reicharda 65mm od nábežky..
- pretrimovať celkovo na predok v lepšom sklze..

(14.8.2009) som konečne finálne zalietal moju Proximu II po dlhom odpočinku.
Prvý nečakaný háčik spočíval, ako sa dalo očakávať v mechanizácii krídiel konkrétne krídeliek.
Čo sa vlastne zasa stalo ! Po prvom zálete a potom po rôznych úpravách spred minulým štartom som mal problém, že som stále po pretahnutý výškovky prepadával, ale len na jednu stranu po krídle, bolo to bez varovania a dosť kritické bez kontroly. Zmena ťažiska vôbec nezabrala po posunutý o kus dopredu.

Náprava pomohla po rade skúseného kolegu na 100% a to na trimovať krídelká mierne hore a to obidve rovnako, tak aby skoro vrchná hrana odtokovky krídla, bola z rovinou zo spodnou hranou odtokovky krídeliek.
Všetko sa týmto zásahom dokonale napravilo.
Už len nasledovali ďalšie menšie doladenia, ako napr. Butterfly + VOP a potlačenie výškovky pri plnom plyne.
Super,, všetko krásne lieta, až na ty tvrdšie pristátia a momentálne vyššiu trávu na letisku.
Konečne sa na plno teším a vychutnávam prekrásny, až vznešený let krásny zvuk pri nízkych preletoch. :-) :-)

(19.8.2009) som bol vo vzduchu a konečne solo bez asistencie. Odhodenie z ľavej ruky na plný plyn v pohode Cool
Doladil som este pred tým spomínané zakrivenie krídľa a vo vzduchu mierne zstrimoval, takže na minimálke po schválnom pretažení VOP za už len mierne zhúpol v horizonte chvála bohu rovne.
Pomali sa dostávám do rytmu to, čo požaduje tento vetron. Len som dnes akosi pozabudol na motorový čas, ktorý som pretáhnul a bola s toho krízovka... Mal so pristátie velmi nečakané od ruky, ale dopadlo to dobre. Pristál som na polnej ceste a z len poškrabaným trupom zo spodu. :-)

Najviac, čo som mal teraz problém, bolo počasie. Čiže modro - sivé nebo, bez oblakov za ktorým perfektne splíval v striebornom prevedení vetron. Mal som ho čas od času čo robiť, abych ho nestratil z dohľadu.
Niekoľko krát sa to stalo. Výpadok vizuálneho kontaktu, ked som mrkol sekundu na pult, som ho stratil a hľadal po oblohe. Neviete si predstaviť, ako ma vtedy oblieval pot a nie iba z horka..
Je to neskutočne zrádne. Hľadať ho vo veľkej výške a neviete kde je..

(29.8.2009) som ešte raz všetko po komponentoch prevažoval, lebo sa mi nepozdávala celkovo váha.
Prekvapilo ma čo som navážil

(4.5.2010) som si konečne po dlho zimnom odpočinku znovu zalietával po preprogramovaní na nový TX a kolega my zhotovil krásne foto..

(29.7.2010) dnes som pokoril môj osobný rekord spred minulého roka 2009 výškou (588m), chvíľu sa mi i stratil z dohľadnosti. Bola neuveriteľne silná termika.

30.júla 2011 Vymenil som nový motor za učinejší a o niečo výkonnejší T3648-850 myslím...