Lynx E

Profil: RG15, WEB výrobcu: Lynx E @ DS Model

Zopár pekných fotiek z večerného lietania s Lynxom - vzlet, stúpanie a priblíženie.

A tiež fotogaléria vynoveného Lynxa na Veľkonočnú nedeľu 2009 a potom zreparovaného po havárke týždeň pred Veľkou nocou 2010.

Pôvodne bol Lynx prevádzkovaný na trojčlánky LiPol 2,2Ah, 3,3Ah, 3,6Ah a 4,1Ah s motorom MVVS 5,6/960 Redliner (kV=960) a regulátorom Jeti SPIN 66 s palubnou sústavou podporenou 100nF keramickým kondenzátorom, elektrolytmi v celkovej kapacite 3mF/6,3V a štvorma toroidmi. Vrtule bývali Aeronaut CAM Carbon 13x6,5, 13x10 a 13x11 resp. Graupner CAM Folding 14x9,5, najskôr na trámci 40mm a neskôr 45mm. Po havárii s vrtuľou RFM 14,5x14 bol Lynx prevádzkovaný naďalej na trojčlánok LiPol 3,3Ah resp. 3,6Ah, avšak inštalovaný bol iný motor MVVS, konkrétne 3,5/1200 (kV=1200), regulátor Jeti SPIN 44 a vrtuľa Graupner CAM Folding 11x6, ktorá bola po zoslabnutí trojčlankov nahradená vrtuľou Aeronaut CAM Carbon 12x6,5. Následne dostal Lynx nový štvorčlánok LiPol 2,65Ah a vrtuľu Graupner CAM Folding 9x6. Táto zostava bola v závere nahradená novým motorom Hyperion GS3025-10, regulátorom Castle Creations ICE 75 Lite a vrtuľami Aeronaut CAM Carbon 13x10, 13x11 a RFM 14,5x4. 40mm kužel MP-Jet s rozostupom čapov 45mm bol nahradený 36mm kuželom Pohodalet s rozostupom čapov 42mm a prevádzka pokračuje na štvorčlánok LiPol.

Pre zaujímavosť ešte statické merania s Redlinerom napájaným trojčlánkom LiPol, vrtuľa na trámci o rozostupe čapov 40mm:

- 38,5A/11,5V : AE CAM Carbon 11x8
- 39,0A/11,5V : AE CAM Carbon 12x6,5
- 45,5A/11,0V : AE CAM Carbon 13x6,5
- 68,0A/11,0V : AE CAM Carbon 13x10 ! - táto vrtuľa má iný profil
- 59,0A/11,0V : AE CAM Carbon 13x11

Prázdna hmotnosť od výrobcu bola rovných 800g, celková hmotnosť po osadení vyšla na:
- 1769g (54,43 g/dm2) s bater. HXT D9 G2 LiPo 3s 4100/15C (3,67..4,2V = 3950mAh)
- 1710g (52,6 g/dm2) s baterkou ZIPPY-Ec LiPo 3s 3600/20C (3,67..4,2V = 3050mAh)
- 1700g (52,31 g/dm2) s baterkou ZIPPY-H LiPo 3s 3300/20C (3,67..4,2V = 3200mAh)
- 1643g (50,55 g/dm2) s bater. HXT D9 G2 LiPo 3s 2200/20C (3,67..4,2V = 2250mAh)

Pohon s motorom MVVS Redliner s vrtuľou AE CAM Carbon 13x10, statický odber 68,0A/11V @ 7650o/min, ťah cca 3kg, priemerný letový odber 43A - 57A:
-LiPo 3s/4100: hmotnosť 1769g, 4'00" motorového času.
-LiPo 3s/3600: hmotnosť 1710g, 3'30" motorového času.
-LiPo 3s/3300: hmotnosť 1700g, 3'00" motorového času.

Pohon s motorom MVVS Redliner s vrtuľou AE CAM Carbon 13x6,5, statický odber 45,5A/11V, ťah cca 2kg, priemerný letový odber 27A - 37A:
-LiPo 3s/4100: hmotnosť 1769g, 6'30" motorového času.
-LiPo 3s/3600: hmotnosť 1710g, 5'45" motorového času.
-LiPo 3s/3300: hmotnosť 1700g, 5'00" motorového času.
-LiPo 3s/2200: hmotnosť 1643g, 3'30" motorového času.

Poznámka k priemernému letovému odberu: jedná sa o dobité mAh predelené časom, ktorý napočítal vysielač pri páke plynu naplno. Keďže však SPINu trvá vyše sekundy, kým začne roztáčať motor a ďalšiu sekundu, kým ho roztočí, v pomere k jednej dĺžke chodu motora (5 až 10 sekúnd stúpania) je to natoľko nezanedbateľná hodnota, že výrazne skresľuje údaj. Tá hodnota je však viac než dobre použiteľná na nastavenie alarmu na vysielači!

Teploty po troch minútach letu na motor s vrtuľou 13x10: vinutie - 90°C, hriadeľ - 80°C, plášť - 70°C pri teplote okolia 30°C.

--------------------------------------------------------------------

20.4.2008 - zalietnuté. Náklon nebolo treba vôbec trimovať, čo len potvrdzuje absolútnu presnosť tejto ARF stavebnice. Klobúk dolu. Lietadlo predčilo takmer všetky moje očakávania. Dlho prepočítavaná a testovaná kombinácia LiPo 3s/4100 - 13x10 - 750W - 55g/dm2 sa nakoniec aj prakticky javí ako optimálna (prvý let prebehol pre istotu v tiež dobrej a použiteľnej kombinácii LiPo 3s/2200 - 13x6,5 - 500W - 50g/dm2). Redliner je po pristátí horúci, ale pľuzgiere na prstoch nenarobí; baterka teplá, ale tiež v norme; ťah je dostatočný na odhodenie z ruky, ale pritom pohon ťahá aj na veľkej rýchlosti. Lietadlo vydrží snáď všetko - zalietavací pilot ho viackrát na rýchlosti uťahoval v premete až do odtrhnutia prúdnic; zotrvačná energia je neskutočná a tenký profil lietadlo nebrzdí - ak sa dobre pamätám, po pustení kolmo dole to vydalo na päť premetov. Navyše s miernym zakrivením odtokovky nadol letí fakt pomaly a stabilne (dokonca sa držal a krúžil v termike s inými vetroňmi) a pristátie je ešte stále na rozumnej rýchlosti aj s klapkami, ktoré nedrhnú o zem.

Dosť ma zaskočila enormná citlivosť na zmenu zakrivenia profilu krídla (vytiahnutie butterfly bez potlačenia výškovky okamžite stočilo lietadlo do kolmého letu nahor, pridanie plynu s malými klapkami spôsobilo premet na malom polomere) a zrejme aj odporúčané vyosenie motora je nedostatočné - to všetko bude ešte vyžadovať veľa práce s doladením, predsalen je to neštandardne premotorované lietadlo s iným pôvodným účelom.

--------------------------------------------------------------------

Ladenie letových režimov dopadlo skvele: úspešne sa podarilo nastaviť proporčný butterfly s mixnutou výškovkou (potlačenie o celých 20% nadol!!) tak, že lietadlo po vytiahnutí butterfly nevypláva (za predpokladu "rozumnej" rýchlosti, pri ktorej sa butterfly vytiahne), ale pokračuje v kĺzavom lete s výrazne vyšším opadaním. Na "padákový zostup" však pri takomto plošnom zaťažení a profile krídla treba rýchlo zabudnúť. Milým prekvapením je vynikajúca účinnosť butterfly aj pri opticky neveľkých výchylkách plôch, ktoré nespôsobujú zachytenie klapiek o zem pri pristátí, a súčasne viac než dostatočná priečna ovládateľnosť v tomto režime. Krídelká mixnuté do klapiek si tu zastanú svoju funkciu na výbornú. Pristávanie s vytiahnutými resp. nezatiahnutými klapkami je ale aj tak trochu problematické, hlavne za silnejšieho vetra, nakoľko pri prudšom dosadnutí sa clona klapky pretiahne cez poťah krídla a hrozí jeho devastácia. Prehnaná citlivosť na zakrivenie odtokovky sa ukázala ako moja neskúsenosť s týmto profilom krídla - po dôkladnom zalietaní som prišiel na to, že do termiky postačujú štvrtinové výchylky. Vyskúšal som tiež "snap flaps" mix na klapy aj krídelká a po krátkom testovaní sa mi tak zapáčil, že som ho nechal nastavený pre každý letový režim okrem pristávacieho.

Motor bol najprv oproti odporúčaniu vyosený o dodatočných 1,5 stupňa, letové vlastnosti sa zlepšili, ale nebolo to ešte ono. Dodatočné vyosenie o 3 stupne už vyzerá dobre: síce po vodorovnom odhodení Lynx na zlomok sekundy prekmitne smerom nadol, kým sa chytí obtekanie krídla, ale to je v mžiku preč, a potom už letí po priamke. Alebo sa hodí šikmo nahor pod veľkým uhlom a je to... ;-) Štartovanie týmto štýlom je pohodlnejšie - motor sa nechá nabehnúť do maximálneho ťahu a potom stačí krátky švih. Sila či rýchlosť švihu nie sú až tak veľmi podstatné, zato absolútne nevyhnutné je (bez ohľadu na závany vetra) udržať krídla počas odhodenia rovnobežne s horizontom a lietadlo odhodiť pri nulovom uhle nábehu!

Doteraz som na všetkých svojich lietadlách používal vrtule s pomerom priemer/stúpanie blízko 2:1 = plný ťah už od malej rýchlosti, veľké zrýchlenie a potom náhle dosť. S vrtuľou 13x10 Lynx pekne ukazuje, ako sa správa ťažší prevod - kolmo nahor stúpa lepšie pri vyššej počiatočnej rýchlosti a tiež rozbeh do maximálky mu viditeľne "chvíľu trvá".

Pohon je navrhnutý výkonovo nadoraz, ale pritom tak, aby Lynx dokázal vylietať celú baterku nonstop na plný plyn alebo aj štýlom "hore na motor, dole bez" a pritom nedošlo k poškodeniu motora ani regulátora.

Bohužiaľ, dochádzalo k náhodným kopancom do kormidiel. Anténa bola preto vyvedená z trupu hneď za vývodom z prijímača, jej dĺžka bola zväčšená na 1500mm a všetky prívody k servám i k regulátoru boli omotané okolo feritových toroidov. Došlo k miernemu zlepšeniu situácie, ale náhodné kopance sa objavovali naďalej. V súčasnosti prebieha testovanie dodatočnej filtrácie napätia palubnej siete dvoma kondenzátormi 1,5mF/6,3V a zdá sa, že sa konečne podarilo tento viac ako nepríjemný problém poraziť.

Čo sa týka lietania - Lynx už má za sebou 250 letov a fantázia. Jednoznačne ***** (päť hviezdičiek). Ak by mi niekto rozprával o lietajúcom tomahawku, tak presne takto si ho predstavujem. Dokonca ma začala baviť aj 2200-ka baterka v kombinácii s vrtuľou 13x6,5 - stúpania je stále nadostač aj kolmo nahor, a k tomu sa pridajú vlastnosti dobrého dvojmetrového vetroňa s kĺzavosťou až do nevidím - netreba vždy iba rezať vzduch - aj keď zasa nonstop elipsy či osmičky nízko nad terénom pri rýchlostiach vysoko prevyšujúcich 100km/h majú tiež svoje čaro. Krúžiť totiž so 4100-kou baterkou až do vyčerpania jej kapacity je jednoducho nemožné - baterka postačuje na letové časy vysoko prevyšujúce jednu hodinu aj bez výraznej termiky. A mňa už aj po pol hodine idú zožrať mrle...

Zaujímavé je už na prvý pohľad badateľné vzopätie, ktoré je na takto svižný vetroň viac než nezvyklé - trebárs rýchle výkruty na rýchlosti vyzerajú s takýmto "véčkom" dosť prapodivne a v ostrých utihanutých zatáčkach sa krídla zdajú ako nebezpečne prehnuté, aj keď v skutočnosti vôbec nie sú. Je však prekvapivo stabilný pri lete na chrbte a aj pri opačnom premete, ak sú vykonané v dostatočnej rýchlosti. Na druhej strane je Lynx núdzovo ovládateľný aj výhradne prostredníctvom smerovky a trebárs po usadení do miernej zatáčky je možné pustiť kniple a telefonovať, zatiaľ čo Lynx stabilne točí do kruhu. Osobne túto nesporne pozitívnu vlastnosť využívam pomerne často - za účelom utierania sĺz z očí... ;-)

Dostať Lynxa do vývrtky a tiež vývrtku vybrať nečiní nijaký problém. Nielenže k jej vybratiu dôjde už pri polovičnom povolení pritiahnutia výškového kormidla, ale pri jeho postupnom uvoľňovaní je veľmi dobre badať moment, keď sa obtekanie krídla začína "chytať". Pri krúžení v termike je Lynx široko-ďaleko najrýchlejší, ale ajtak dokáže termické prúdenie efektívne využiť - ľahšia baterka je vtedy samozrejme vhodnejšia. Bolo by určite zaujímavé osadiť spojku s menším vzopätím, či komplet krídla zo svahovej verzie (ak sa to dá), a porovnať.

Letovými skúškami prešla aj vrtuľa 13x11, ale oproti vrtuli 13x10 (novinka roku 2007 - iný profil ako ostatné Aeronautky!) neposkytuje silnejší zážitok z lietania, ba skôr naopak. Aj keď je maximálka s 13x11 o niečo vyššia, do rýchlosti sa s touto vrtuľou lietadlu nechce a rozbeh z bežnej rýchlosti kĺzania na maximálku trvá večnosť. Na rozbehnutie lietadla sa síce dá využiť zvrat, ale načo, keď 13x10 zaberá už od nuly?! 13x10 taktiež poskytuje oproti 13x11 brutálny statický ťah - pri odhadzovaní je problém udržať Lynxa v prstoch - a stabilné kolmé stúpanie aj v nerozbehnutom stave.

Ohľadne baterky: najvyváženejší letový prejav je určite s LiPo 3s/3300, keďže sa jedná o najľahšiu baterku, ktorá už utiahne "rýchlu vrtuľu". Ako bonus - na rozdiel od LiPo 3s/4100 - je možné túto baterku vybrať z lietadla aj bez demontáže krídel a centrálnej spojky.

HS-125MG sú praktický jediná ekonomická voľba na krídlové servá, ak nemajú prečnievať cez spodnú plochu krídla. A to z nich treba ešte aj odstrániť nálepky s popisom, aby boli dostatočne tenké. HS-81 na smerovku absolútne postačuje aj s obyčajnými plastovými prevodmi, no plastové páky z HS-85MG sú na výškovku nedostatočne robustné. I keď je servo uložené v gumených silentblokoch, najprv sa po asi päťdesiatich letoch ulomila štíhlejšia plastová páka serva v koreni a po stovke letov sa odporúčalo aj vnútorné ozubenie silnejšej plastovej páky. Je zrejmé, že na výškovku by sa do takto omotorovaného a preťaženého Lynxa určite viac hodila kovová páka serva.

Oceľová planžeta Graupner 12x2mm, slúžiaca ako spojka krídiel, sa každým letom viac a viac ohýba a zvyšuje tým vzopätie. A tiež intenzívne hrdzavie. Je veľká škoda, že som si na lietanie s ostrými manévrami na vysokej rýchlosti neobjednal Lynxa rovno v DS prevedení, ale nevadí. Obdržal som z DS Model svahovú spojku a už sa teším na jar, keď ho prevetrám v konfigurácii so zníženým vzopätím, bude to určite zase väčšia zábava. Tiež som si kúpil 40mm MPJet kužel s trámcom 45mm, aby sa vrtuľa dokázala sklopiť aj bez polcentimetrového predsadenia kuželu voči trupu. Po takejto úprave točí motor staticky 7650o/min s Aeronautkou 13x10. Nárast prúdového odberu pri jedenástich voltoch očakávam cca o 6%, t.j. z 68A na 72A, čo by nemalo byť nič svetoborné. Zato vizáži lietadla to celkom určite výrazne prospeje!

Vôľa serv klapiek sa postupne zväčšovala, až po dvestopäťdesiatich letoch dosiahla 4mm. Lynx teda radšej do vzduchu chvíľku nepôjde, kým klapkové servá nepodstúpia repasáciu alebo nebudú vymenené. Servá som pracne vybral von, otvoril a prekvapenie sa nekonalo - sú opotrebované zuby výstupného hriadeľa z akejsi sivej zliatiny. Výrobca našťastie od januára 2009 tieto servá inovoval a vyrába inkriminovaný diel z mosadze, tak sa idem pokúsiť o nemožné - zohnať novo naskladnené servá HS-125MG s mosadzným výstupným hriadeľom alebo aspoň takéto sady náhradných prevodov.

Lynx s novými klapkovými servami s mosadzným ozubením na výstupnom hriadeli, zmenenou dĺžkou tiahla ovládania klapky a inou neutrálnou pozíciou páky serva bol zalietnutý. A lieta ako za mlada ;-) V súčasnosti má za sebou celkovo vyše 280 letov.

Už sa mi po 325-tich letoch zdá Lynx predsalen akýsi pomalý, tak som skúsil 14" vrtuľu, konkrétne Graupner CAM Folding 14x9,5. Bol to prešľap, smozrejme. Síce statický príkon vzrástol o 100W, masívny ťah odspodu sa zmenil na brutálny, ale maximálka klesla. Navyše, klesla aj účinnosť pohonu pri plnom plyne, takže nakoniec som skončil u Aeronautky CAM Carbon 13x11 s tým, že ťah pri odhodení je nižší a akcelerácia z malej rýchlosti pomalšia ako pri kompromisnej vrtuli Aeronaut CAM Carbon 13x10.

Pre zaujímavosť ešte porovnanie statických (11,5V) a dynamických prúdových odberov u jednotlivých vrtulí:

Staticky:
.. 74A .. Gr 14x9,5
.. 68A .. AE 13x10
.. 63A .. AE 13x11

Priemer pri horizontálnom lete na motor:
.. 42A .. Gr 14x9,5
.. 43A .. AE 13x10
.. 44A .. AE 13x11

Teplota vinutia Redlinera po pristátí po 3,5min letu nonstop na motor bola cca 110°C vo všetkých troch prípadoch, teplota okolia 20°C. Subjektívny rozdiel v rýchlosti lietadla je patrný, rovnako ako rozdiel v statickom ťahu - ten je oveľa viac výrazný, ale v opačnom garde.

Skúsil som aj vrtuľu RFM 14,5x14, staticky pri 13,5V bol odber 100A. Na odhod tá vrtuľa dávala neskutočne málo ťahu, ešteže silno fúkalo, inak by mi Lynx pri štarte zaryl nosom do zeme. Po odhode sa vrtuľa za svet nechcela chytiť, chytila sa prakticky až po nastúpaní a premete v jeho zostupnej časti. Potom to už fičalo, ale zasa po spomalení sa vrtuľa nie a nie chytiť. Na pritiahnutie a stúpanie z malej rýchlosti sa nedalo ani pomyslieť. No jednoducho zle.

Bohužiaľ, pri dlhodobejšom lietaní na motor došlo k vyhoreniu regulátora za letu. A keďže palubná sieť bežala na jeho BEC, neovládateľné lietadlo skončilo zapikované do zeme, našťastie ďaleko od akejkoľvek osoby alebo objektu. Škoda. Mal som s ním síce 338 letov, ale stále ma bavil. Vyhorenie regulátora aj s BEC-om spôsobil pravdepodobne vnútorný skrat na prívodoch motora.

3.1.2010 - Lynx bol kompletne zreparovaný a osadený pohonom z Proximy II, t.j. regulátorom Jeti SPIN 44 a motorom MVVS 3,5/1200. Zatiaľ pobeží iba na 3-článok LiPol Zippy-Ec 3600mAh/20C (4 mOhm na článok) a vrtuľu Graupner 11x6, tentokrát však na trámci 45mm. Všetky časti lietadla a aj motor sú do istej miery mechanicky poškodené, tak aby nedošlo k ich deštrukcii za letu zbytočným preťažovaním. Ak sa Lynx bude javiť bezproblémovo, môže dostať inú vrtuľu resp. sa pokúsim prestavať pohon na štvorčlánok. Zálet bude vykonaný hneď, ako to umožní počasie.

3.3.2010 - Lynx bol zalietnutý, dva lety v silnom vetre. Bez väčších problémov (iba som si skratom zničil akumulátor, ale to so záletom nesúvisí). Stúpanie kolmo nahor dosahuje len tak-tak s rozbehom, ale je to lietavá konfigurácia. Ešte treba nastriekať trup (Maťo, ďakujem!) a zakrytovať servá klapiek, keďže nová obojstranná 3M lepiaca páska bola zrejme oproti tej starej "inovovaná", nedrží, a krytky skončili niekde v roli...

Keďže dobrú baterku som si zničil, použil som do Lynxa inú - staršiu, menšiu, ľahšiu a mäkšiu. Vrtuľu som preto zväčšil na AE 12x6,5, statický odber na gauči sa šplhal k 43A, snáď to tá MVVSka prežije. Vo vzduchu by ale malo dochádzať k výraznejšiemu odľahčeniu - súdim tak podľa zvuku z predchádzajúcich dvoch letov. A tak teraz nanovo vyvážený a nastriekaný Lynx - alkoholik (s červeným čumákom) čaká na ďalši "zálet".

6.3.2010 - Zalietnuté s trojročnou baterkou Zippy-H 3300mAh/20C po 185-ich letoch (11 mOhm na článok) a vrtuľou AE 12x6,5. Na gauči drží pod záťažou iba niečo málo cez 10V, takže presne podľa očakávania je Lynx schopný s ňou kolmo stúpať, ale rýchlosť v horizonte je nižšia. Priemerný odber z lietania nonstop na plný plyn bol iba 24A. Mráz tej baterke však vôbec nesvedčal a pred letom ju bolo nutné predhriať, inak regulátor vypínal na podpätie. A tak som rovno objednal štvorčlánok Turnigy 2650/30C a zosnoval plán navrátiť Lynxovi rýchlosť za pomoci vrtule Graupner 9x6. V rámci tohoto plánu dostala ešte VOP Lynxa vymedzovacie podložky okolo hlavného nosníka, nakoľko po havárii boli puzdrá lôžka plávajúcej VOP poškodené a VOP stranovo výrazne vakľala, čo by mohlo spôsobiť flutter, o ktorý samozrejme nestojím.

Výrobca na svojej stránke uvádza: "Planžeta byla zvolena vzhledem k pevnosti a pružnosti. Při tvrdším přistání se křídla na planžetě mohou posunout a spojka nezpůsobí na křídlech žádné škody". Planžeta síce zasahuje do priestoru trupu o niečo viac ako tyčový nosník, ale na druhej strane funguje presne podľa výrobcovho popisu - pri havárii v plnej rýchlosti do nakopenej hliny sa krídla oddelili a našiel som ich 20m ďaleko od trupu, s absolútne nepoškodenou nábežkou, len záves jednej klapky bolo nutné spevniť. Preto celková oprava pozostávala prakticky len z výmeny serv (prevody sa strhli iba na klapkách), opravy zlomeného zvislésho stabilizátora, puzdra plávajúcej VOP a oblasti trupu okolo kabínky. I napriek zlomenej SOP sa krčok trupu v najtenšej časti nijako nepoškodil. Lynx bol preto jednoducho a lacno opraviteľný a znova lieta. Geometria VOP a SOP po oprave oproti krídlam je pekne vidieť na štartovej fotografii - oprava prebehla naozaj bez kompromisov.

10.4.2010 - Došlo k ďalšiemu tuningu Lynxa s motorom MVVS 3,5/1200 - dostal nový štvorčlánok Turnigy 2650/30C a vrtuľu Graupner CAM 9x6 na 45mm trámci. Na úvod berie pohon staticky 50A pri 15,6V, to činí 780W príkonu na 170g motora, a príkon potom klesá pomaly k 700W. Na prekročenie teploty 100°C bolo treba až 25 sekúnd statického chodu motora, čo ma príjemne prekvapilo. Vysoké otáčky MVVSom zjavne svedčia. Otáčky roztiahnutej sklopky 9x6 na zemi dosiahli 14100rpm. Tiež ma očarila baterka Turnigy 4s 2650/30C - drží totiž až 3,9V na článok pri zaťažení 20C a pri vybití zo 4,20V na 3,66V dodá viac ako 2700mAh. Nádhera. Lynxa som aj zalietol, po pristátí mal motor iba 60°C, ale vonku bola vcelku zima. Aj následné razantné lietanie bez väčšieho odpočinku ho zahrialo iba na 90°C. Priemerný odber počas lietania činí 35 až 40A podľa štýlu lietania, akurát na štvorminútový motorový chod s pätnásťsekundovou navigačnou rezervou. Zvuk pripomína pylónový špeciál, čo sa k tak veľkému lietadlu moc nehodí, ale Lynx aj s týmto pohonom letí veľmi slušne.

9.5.2010: Lynx vykonal svoj 400. štart. Týmto mu gratulujem. ;-)

1.8.2010: Po 450-tich letoch zasa niečo nové. Bzučanie s pylónovou vrtuľkou, čo smerom dokopca dychčí ako ustatý osol ma omrzelo, a tak som sa rozhodol pre investíciu - nový pohon do Lynxa. Voľba padla na druhú generáciu Hyperionov, a to konkrétne na vetroňový špeciál - desaťzávit GS3025. Úvaha bola aj nad GS3032, ale ten milimeter priemeru navyše by už pri požadovanom vyosení spôsobil drhnutie rotora o trup.

Motor je použiteľný pre dvoj- až päťčlánky LiPol, na úvod padla voľba na štvorčlánok. Paseku spôsobilo zakúpenie nového regla Castle Creations 75 Lite, ktorý - napriek katalógovým 12,7mm - má výšku celých 17mm!! Takže bolo nutné vysekať von lôžko baterky a osadiť ho nanovo s väčším priestorom pre regulátor. Týmto amíkom gratulujem k marketingovému "ofajču" a sľubujem im, že si to dobre zapamätám...

Zálet prebehol bez problémov s vrtuľou AE 13x11, nasledovala AE 13x10 a nakoniec vytúžená RFM 14,5x14 - všetko s listami na trámci 45mm. Predovšetkým tá posledná kombinácia bola pre mňa fascináciou, roll-rate v brutálnom stúpaní s neustávajúcím príkonom cez kilowatt bol strhujúci. Namerané výkony s motorom Hyperion GS3025-10 a staršou baterkou Turnigy 4s 2650/30C:

štart - staticky:

13x10: 8655rpm, 63.8A, 15.4V, 980W
13X11: 8681rpm, 62.0A, 15.5V, 960W
14,5x14: 7384rpm, 98.4A, 14.9V, 1466W

stúpanie - vrcholová fáza:

13x10: 8263rpm, 45.5A, 14.2V, 645W
13x11: 8067rpm, 45.5A, 14.3V, 650W
14,5x14: 7290rpm, 71.0A, 14.3V, 1018W (!!! - nádhera)

premet - zostupná fáza --- vzostupná fáza:

13x10: 10051rpm, 12.9A, 15.3V, 197W (153km/h) -- 9003rpm, 38.3A, 15.1V, 576W
13x11: 9555rpm, 13.5A, 14.6V, 197W (160km/h) --- 8551rpm, 40.1A, 14.3V, 573W
14,5x14: 8550rpm, 34.7A, 14.5V, 500W (182km/h) - 7557rpm, 59.2A, 14.3V, 845W

Hlavne s vrtuľou RFM 14,5x14 je to nádherný pocit, len treba dávať pozor na prehriatie motora - pri razantnom lietaní s celkovou dobou motorového letu jedna minúta dosiahla teplota motora prijateľných 90°C (pri vonkajšej teplote 30°C), pri dvoch minútach už ale presiahla 110°C. Pri použítí trinásťpalcových vrtulí sa teplota motora drží pod 70°C, čo je fantastická hodnota.

8.VIII.2010: Pre zabezpečenie lepšej cirkulácie vzduchu dostal Lynx namiesto kuželu MPJet 40mm s trámcom 45mm turbokužel Pohodalet 36mm s trámcom 42mm zo šuflíkových zásob, čo prekvapivo znížilo teplotu motora zo 110oC+ na 70oC! Samostatný odhod Lynxa so štvorcovou vrtuľou je bezproblémový, pomer klzu k motorovému letu je pri mojom štýle lietania cca 3,5:1, a to je presne rovnako ako pri lietaní s Volcanom. Lynx takto vyhral súťaž o najkrajší weekendový zvuk pri štarte, vraj to pripomína starú Tatramatku pri odstreďovaní.

Odber zo štvorčlánku pri štarte, keď je vrtuľa presadnutá, činí 100A a príkon dosahuje 1500W. Keď sa chytí obtekanie listov vrtule, klesne odber na cca 75A resp. príkon na asi 1100W. Ďalšie odľahčenie za letu je už minimálne a priemerný odber na motor sa pohybuje medzi 62A až 72A, podľa pomeru stúpaní k rýchlym motorovým preletom. Na 1'45" motorovania nalietam 6' letu (nalietal by som aj cez pol hodinu, ale koho by to bavilo) a z 2,65Ah baterky pri tom obvykle zmizne do 2,1Ah šťavy. Teplota regulátora dosiahne počas letu maximálnych 85oC, no a priemerný príkon motora činí smiešnych 320W. Typický let v grafickom zobrazení je na grafe.


Režimy letu, výchylky a nastavenia:
´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´
- "bez klapiek":
..... akrobacia
..... prelety na rýchlosti
..... základné nastavenie pre pristátie za silného vetra
- "malé klapky" - klapky 1,5mm (2°) nadol + krídelká 1mm (1,5°) nadol:
..... lietanie v termike
..... základné nastavenie pre pristátie za bezvetria alebo slabého vetra
- "veľké klapky" - klapky 2,5mm (3°) nadol + krídelká 1,5mm (2°) nadol:
..... exhibičné prelety na minimálke
..... pomalé lietanie s minimálnym venovaním sa lietadlu

= výchylky klapiek flaperon mixu (diferenciácia 1,5:1) a snap-flaps mix:
..... 6mm (7,5°) nahor / 4mm (5°) nadol +/- 5mm (6,5°) pri plnom pritiahnutí / potlačení:

= výchylky krídeliek (diferenciácia 2,25:1) a snap-ailerons mix:
..... 22mm (29°) nahor / 10mm (13°) nadol +/- 3mm (4°) pri plnom pritiahnutí / potlačení

= režim pristátia a butterfly mix proporčne na pristátie (vypína snap-flaps aj snap-ailerons mixy a mení exponenciály):
..... výškovka 0..3mm (0..2,5°) nadol
..... krídelká ako brzdy 0..18mm (0..24°) nahor + 22..19mm (29°..25°) nahor / 10..9mm (13°..12°) nadol
..... klapky z režimu "bez klapiek": 0..11mm (0..14°) nadol + flaperon mix 6mm (7,5°) nahor / 4mm (5°) nadol
..... klapky z režimu "malé klapky": 1,5..12,5mm (2..16°) nadol + flaperon mix 6mm (7,5°) nahor / 4mm (5°) nadol
..... klapky z režimu "veľké klapky": 2,5..13,5mm (3..17,5°) nadol + flaperon mix 6mm (7,5°) nahor / 4mm (5°) nadol - nepoužívam

= výškovka: +/- 12mm (9,5°)
= smerovka: +/- 20mm (30°)
= klapky: 0..34mm (0..49°) na otočnom potenciometri - nepoužívam

Exponenciály: smerovka +10%, výškovka +25%, krídelká +50% okrem režimu pristátia, vtedy +25%.


Pre prvotné nastavenie, zjednodušene:
... páka serva krídelka v neutráli mierne smerujuca k nábežke, páka klapky zasa smerom k odtokovke
... krídelká: diferenciácia 2,25:1 - hore 22mm, dolu 10mm (výrobca: +12mm / -8mm), k tomu brzdy do butterfly 18mm nahor (výrobca: 12mm)
... klapky: malé 1,5mm, veľké 2,5mm, k brzdám do butterfly 11mm nadol (výrobca: 42mm), flaperony +6mm / -4mm
... snap-ailerons +/- 3mm, snap-flaps +/- 5mm
... smerovka 20mm vľavo/vpravo (výrobca: +/- 15mm)
... výškovka 12mm hore/dole (výrobca: +/- 7mm), do butterfly proporčne 3mm nadol (výrobca: 3mm)