Optima A123

29.10.2013 - u Leoše Svobody objednávám po krátkém dopisování a osobní návštěvě s letovými ukázkami Optimu A123 s uhlíkem vyztuženým křídlem a plnou mechanizací ... jinak standard v laku. chci aby to dřevo bylo vidět ... je krásné. Plán je osadit to MVVS Redlinerem - a to i s vědomím toho, že by se našly efektivnější pohony. Jednak je krásný (což vím sice jen já, ale i to se počítá) a jednak nemám v plánu udělat z toho raketu - plán byl postavit z toho středně těžkou variantu warmlinera schopného i klidného letu se stoupavostí kolem 20-24 m/s. To mi musí bohatě stačit na další posun v pilotáži a hraní.

30.11.2013 - STAVBA A MĚRĚNÍ - vyzvedávám krabici s letadlem a nějaký materiál, který jsem si k tomu objednal. Zároveň se mi sešly objednané součástky, baterky, a tak, a tedy lze začít se stavbou. Po večerech postupně optimalizuji uložení věcí v trupu, ladím délky kabeláže, nastavuji a zkracuji přívody k servům, baterkám, regu, telemetrii. Vše protahávám, svazky jdou do punčošek, ať to hezky vypadá, kabeláž křídla je připojena přes MPX konektory. Když jsou délky kabeláže a její umístnění promyšleny a posvazkovány, osazuji motor, reg, telemetrii do trupu, servo do kýlovky a zkouším pižlat lože serv do křídel. To jde blbě. Serva jsou velká, šachty jen tak tak a minimum materiálu v hranách způsobuje praskání loží již při opracování. Nakonec konstatuji, že není čas na hrdinství a objednám výřezy loží laserem na rc-zoom.cz. Bomba ... do druhého dne mám perfektní přesné výřezy z 5 mm překližky za cenu za kterou nemám šanci to efektivně vypižlat. Serva jdou do loží, lože do křídel a epoxidu a já ohýbám táhla a hraji si s přepákováním. Táhla jsou z 1,5 mm mědí potaženého svářecího drátu - naohýbaná na přesnou míru tak, abych se vyhnul zbytečným vidličkám, závitům a tak. Sice to obnáší pár zkažených kusů, ale výsledek je s menšími vůlemi, trvalý, pevný a bezporuchový. Vybírám vrtuli. Váhám mezi Aeronautem 13x6,5" a 12x8".

Obě proměřuji se 4s staticky na zemi na stojanu s redlinerem pro nějakou představu:

-------------------
12x8" Aeronaut - staticky 75A, 11500 otáček, 3,7kg tahu;
13x6,5" Aeronaut - staticky 82A, 10300 otáček, 4 kg tahu;
-------------------

volba padne i na doporučení Leoše Svobody na 12x8" - tahu mají obě na start dost a 12x8 díky většímu stoupání poběží víc do rychlosti. Částečně kvůli ladění a častečně kvůli hraní je v tom hrst telemetrie - napětí pohonných aku, teplota motoru, vario, výška, rychlost, vzdálenost, GPS...

ještě naprogramovat rádio, poladit drobně středové polohy sub-trimy, nastavit výchylky, dovážit a může do vzduchu.

22.12.2013 - PRVNÍ ZÁLET u Leoše Svobody a pod jeho odborným dohledem :) - no zálet ... prostě jsme ji hodili do vzduchu a nebylo potřeba nic dělat. Nakonec aby se neřeklo jsme jednou pípli trimem křidélek doprava to bylo vše. Po hladkém prvním přistaní klouže Optima po namrzlé trávě k nám a přichází zrada ... zamrzlý schovaný kámen jí uštědřuje kopanec a proráží laminát na břiše trupu . Kopanec je tak velký, že částečně odprýskává i barva kolem toho rozpáraného místa a odpadne i tavným lepidlem fixované servo výškovky. Ještě že pilotoval Leoš ... u něj není podezření, že je to rukama, kdybych to měl v ruce já, tak si to vyčítám :) Leoš si ji rovnou vezme na pár dní do parády (díky moc) a vyztuží ono perforované místo. Výsledek je lepší než nový.

26.12.2013 - DRUHÝ ZÁLET po opravě dna trupu. Pohoda a vše jak má být. Ladíme vlastně už jen butterfly. Musíme z původně nastavených 85 stupňů klapek ubrat na cca 65. Optima má klapky poměrně hluboké (přes 1/4 hloubky křídla) a vyklopené na skoro pravý úhel způsobily prakticky zastavení letadla. na 65 stupňů se dá ještě dobře tlačit do letu s rezervou na ovládání a přitom zpomalí na srandovně nízkou rychlost. Zjišťujeme, že se nepodařilo tak úplně naplnit plánované parametry ... místo 1600g nakonec váží 1700g - nezdá se že by jí to vadilo, spíše naopak. No a místo plánovaných 24m/s stoupá 35 m/s, stabilně ale přes 30m/s :)

leden 2014 - jen tak pro zajímavost mě napadne po jednom z letů připojit JetiBox a vyčíst data z regulátoru a zjišťuji, že aeronautka se točí na hraně své výrobní tolerance ... aniiž bych ji honil za rychlostí tak dosahuje při rozjezdu před stoupáním 12800 otáček a je tedy na hraně deklarovaných 13000 otáček, kde se celkem spolehlivě trhá (jak zjistili mnozí jiní). Několik lidí mi mé obavy potvrzuje. Škrtím proto limit plynu na 80% a objednávám RFM vrtuli 13x9" úzkou od p. Paláčka. Volba padla na tuhle po debatě s p. Paláčkem a Daliborem Štěrbou (oběma díky). Snad bude fungovat. Do doby než dorazí se létá jen piánko.

1.2.2014 - doráží RFM vrtule - krásný štíhlý kousek uhlíku. Montuju ji a měřím opět staticky na 4s pro srovnání:

-------------------
13x9" RFM - staticky 87A, 10500 otáček, 3,9 kg tahu;
-------------------

8.2.2014 - VÝMĚNA VRTULE - provedené měření rozptyluje mé obavy, aby se trochu větší stoupání a užší listy nepodepsaly na nízkém tahu při startu (bez rychlosti). Jde do vzduchu a hned se dějí věci. Hned první odpoledne se Optima rozeběhne na 200 km/h a stoupá na začátku bez dvou desetin 40 m/s. Tady už ale naráží pohon na své limity. Přeci jen ve stoupání tahle težší vrtule trošku vadne. Nicméně je to stoupání i tak rychlé, že než stačí rychlost klesnout někam ke 33 m/s, tak musím vyrovnat, neb je kolem 250 m vysoko . Takže mi nejspíš tyto limity asi tak moc vadit nebudou. Nevím jen jak jsem na tom teď proudově, ale snad to reg dá. spoléhám částečně na odlehčení ve vzduchu a částečně na v principu impulsní režim. Hlídám teploty regu a motoru, tak doufejme, že to zatím dá, než to dozjistím a vyhodnotím. Každopádně s touto vrtulí nabral model ve většině režimů výrazně na rychlosti, a tak jsem si jí už dovolil zařadit do hotliner kolonky :) (ano vím, že tam 2,2 m potvůrka moc nepatří, ale zase nemůžu říkat glider něčemu, co lítá 200 :) tak proto trocha nadsázky. Uvidíme, čím ještě Optimka překvapí - zatím se ve vzduchu chová velice způsobně a dělá radost.

24.2.2014 - přidáno čidlo Unisens-E - byl jsem zvědavý jak se chová pohon v různých fázích letu a jak je na tom proudově - po zvětšení vrtule mám podezření, že reg by mohl být na hranici svých možností. Na zemi kupodivu při statickém měření není proud kupodivu tak zlé - 87A není tak děsivých pokud se potvrdí předpoklad, že se vrtule ve vzduchu odlehčuje
... To se nepotvrzuje jen částečně ... rozeběhy motoru v rychlosti působí cca na vteřinu kopance proudu cca 95A, a to i v letu v rovině. Zřejmě při statickém měření běží tato vrtule s částečně utrženými proudnicemi, a tak i když generuje dost tahu, tak není zatížena úplně. V rychlosti v letu ale zabere plně a tam pak nastává ten proudový náraz. Jakmile se motor rozeběhne a letadlo zrychlí, tak proud klesá v rovině na cca 65A, ve stoupání někam na 75A. To jsou již hodnoty o které se u 70A regu tolik nebojím, ale jak moc si dělat vrásky s těmi kopanci nevím .... asi vyměknu a dám tam přijímačový zdroj extra. Jen je mi líto, že to zase nějakých 70-80g přibere. Už jsem to nechtěl dál zatěžovat. Zároveň nové čidlo ukazuje trochu menší hodnoty stoupání na variu ... z důvodu vrozeného skepticismu budu pracovat s těmi - podle toho Unisens-E varia jsou maxima stoupání kolem 36 m/s. stabilně pak přes 32 m/s

20.4.2014 - přestože by Optima potřebovala pomalu nějakou údržbu a úklid útrob od následků pokusničení, a mám pro ní připravený přijímačový BEC, tak s ní létám tak rád, že ji nechci rozborkou a sborkou uzemnit. Tak zatím dostala cestovní kufřík, který by jí narozdíl od lepenkové krabice měl umožnit i nějaké ty cesty bez většího rizika.

15.5.2014 - 1/2 RIP :( ... ztráta kontroly z ne zcela zjištěné příčiny - podezření na něco s baterkou - byla po nehodě nafouklá jak balón a měl jsem dojem, že v určitý moment přestala reagovat na kniply. Bohužel jsem neměl zaplý log telemetrie, abych analyzoval. Ale to už neřeším. Poškozeno křídlo a jedno servo, trup zachován neporušen. Plán je křídlo poškozené hlavně na krajích výhledově přestavět na nějaké více ušaté termické a k zachovalému trupu pořídit zcela nové křídlo ... takže to bude vlastně nová Optima - a to bude jiný příběh :)