Su-31

Pred časom som zakúpil trup Su-31 s haubnou a kabínou od Reicharda. V tom čase Reichard predával model ako stavebnicu s rozpätím 2440mm a dĺžkou 2060mm na motor 60-80ccm. Na základe nie úplne vhodne zvoleného profilu a uhlu nábehu krídla skoro 2° sme sa s otcom rozhodli, že model postavíme podľa seba. Na návrhu a stavbe sme pracovali spoločne. Zmenšili sme rozpätie na 2236mm, takže sme prešli do 55ccm kategórie modelu. Týmto krokom sme voči pôvodnej koncepcii ušetrili minimálne 1kg hmotnosti (ľahší motor – RCGF 55 vs. ZDZ-80 B2 RV, menšie rozpätie, menší priemer spojovacej duralovej trubky – z pôvodných 40mm na 28mm). Navrhli sme teda vlastné usporiadanie prepážok v trupe, vlastnú konštrukciu krídla, VOP a SOP. VOP bola pôvodne koncipovaná ako dvojdielna. Pri tejto veľkosti modelu sme sa rozhodli pre jednodielnu VOP vlepenú do trupu. SOP bola v porovnaní s pôvodnou predĺžená, takže celková dĺžka trupu bez kužeľa vzrástla na 2100mm. Pôvodný centroplán sme vyrezali a vzniknutý vyrezaný otvor bol dolaminovaný do tvaru trupu. Vyrobili sme nový centroplán s vhodným profilom (E168) s uhlom nábehu krídla 0°, pričom natočením profilu do nuly sme dosiahli vyššie umiestnenie krídla na trupe, teda menší výškový rozdiel medzi krídlom a VOP. Centroplán je konštrukčný, tvorený preglejkovými prepážkami, potiahnutý balzou a zvrchu olaminovaný pre vytvorenie jedného celku s trupom. Konštrukcia krídel, VOP a SOP je klasická – topoľová preglejka + balza. Keďže som mal rozpis hmotností jednotlivých dielov pôvodnej stavebnice, mohol som počas stavby porovnávať jednotlivé diely s dielmi nami postavenými. Pri všetkých dieloch došlo k úspore hmotnosti, v niektorých prípadoch viac, v niektorých prípadoch menej.
Kamufláž modelu sme zvolili podľa Su-26, s ktorým lietal Jurgis Kairys na Twin Ring Motegi v roku 2006. Pre zjednodušenie bola kamufláž mierne modifikovaná. Laminátové časti boli lakované pomocou Airbrush, konštrukčné časti sú potiahnuté fóliou. Všetky nápisy sú z nažehlovacej fólie.
Kvôli mohutnosti trupu bol problém zohnať vhodný podvozok. Mali sme k dispozícii aj duralový, avšak bolo nutné šetriť hmotnosťou, pretože laminátový trup tejto mohutnosti nie je najľahší, čo sa odzrkadlilo na celkovej hmotnosti modelu, ktorú však nepovažujem za kritickú. Nakoniec sa mi podarilo zohnať uhlíkový podvozok od firmy Elster Modellbau, ktorý presne zapasoval do trupu. Ostruha bola pôvodne uhlíková (Pilot-RC 100ccm), avšak kvôli nutnosti dováženia prednej časti sme nakoniec použili duralovú, čím sa ušetrila hmotnosť vzadu a celkové dováženie vpredu bolo nakoniec 30g.
Model je osadený motorom RCGF 55 s originál výfukom a vrtuľou Fiala 23/8. Zapaľovanie je napájané cez Jeti Max BEC dvojčlánkom Li-ion 2S1P 1500mAh 15C. Palubná sústava je napájaná paralelne zapojeným dvojčlánkom Li-ion 2S2P 3000mAh 30C cez vypínač Jeti SPS-20. V modeli je použitá HV elektronika: 2x HS-8335SH na krídelkách, 2x HS-5565MH na VOP, 1x HS-7954SH na SOP a 1x HS-5565MH na plyn, prijímač Futaba R6208SB. Servá sú zapojené priamo do prijímača bez oddeleného napájania. Na krídelkách a VOP sú osadené duralové páky Goldwing 38mm, na servo SOP bola použitá offsetová páka Hitec 114mm. Celková hmotnosť bez paliva je 8400g.
Zálet prebehol dňa 13.6.2015. Odvtedy som nalietal cca 10 letov, takže stále prebieha fáza záletu a dolaďovania. Model je presný, výkon motora je dostatočný. Model má tendenciu zalietať aj základné 3D obraty, avšak je nutné pohrať sa s celkovým nastavením modelu, úpravou ťažiska, doladiť motor a pod. Pri nožovom lete má snahu bočiť za podvozkom, no mám pocit, že je to vlastnosť týchto typov modelu. Nie je to však nijak kritické a dá sa to rukami korigovať. Napriek stále prebiehajúcemu dolaďovaniu sú letové vlastnosti nad naše očakávania, takže úprava modelu stála za to.