Raven
Parametry
Výrobce: Ja
Rozpětí: 3200 mm
Délka: 1590 mm
Váha: 3150 g
Plocha křídla: 62 dm2
Vrtule: RFM 16/17 F5B
Motor: Jeti Phasor 2035/2700
Elektronika: DX18, AR9310, CC Phoenix ICE100,TM1000, Airspeed a G-meter, skyassistant,
Serva: 4xTGY225MG, 1xBMS-385D, 1xDS359HV,
Baterie: Lifepo 1450 2S, Turnigy 3000 60C
Hodnocení
Ohodnotit →
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hodnocení 1 - hrůza — 10 skvělá práce
Popis
Detaily: Raven je celokompozit robený do negatívnych foriem. V tomto prípade sa jedná o Full Carbon model ( okrem VCHP). Čo je čierne to je pohľadový uhlík. Je to v podstate také rekreačné F3X. Rekreačné pretože trup je dosť priestranný a je robený tak aby tam bol dobrý prístup ku všetkému ale aby vyzeral dobre a aby aj aerodynamika bola v poriadku. Je to klasika laminovaná do negatívnej formy z niekoľkých vrstiev uhlíkovej tkaniny. Servá smerovky a výškovky sú uložené v kýlovke. Servo smerovky je priamo pod krytkou umiestnené dole hlavou. Servo výškovky je vyššie a bolo osadené ešte pred zalepením nosníka kýlovky. Ak by bola nutná výmena tak sa musí vyfrézovať časť nosníka ale s tým som sa zmieril už keď som model navrhoval . Stojí to za tú tuhosť riadenia, hlavne keď sa bude lietať rýchlo – a to sa bude. Inak pod hornou krytkou medzi krídlami sa skrýva prijímač a na dne trupu je modul TM1000 aj so senzormi.
Kto si prezrel fotky určite si všimol trubičku trčiacu z ľavého krídla. Áno model je vybavený airspeed senzorom a tá trubička je pitotka. Zatiaľ len tak proforma pri prvých letoch bolo zaznamenané max 169km/h. A to má za sebou len dva lety. Okrem airspeed senzora je na palube aj G-meter (zatiaľ zaznamenané max 8,3G) a ďalej do trupu je zasunutý skyassistant.
Krídla sú tiež klasika sendvič: uhlík herex sklo, pásnice z uhlíkového rovingu stojina kombinácia herex uhlík. Všetko robené v negatívnych formách vo vákuu. Len tak pre zaujímavosť ak si dobre pamätám tak na celom lietadle je použitých viac ako 100m uhlíkového rovingu.
VCHP je viac zo skla ako z uhlíka kvôli hmotnosti (a cene za tenké uhlíkové tkaniny.) Ale aj v stablizátore sa nachádza trocha rovingu vo funkcii pásnic nosníka a priamo vo výškovke je položených niekoľko tenkých rovingov pod uhlom 45° tak aby vznikla sieť a hlavne aby sa zlepšila tuhosť výškovky s minimálným nárastom hmotnosti. Inak je to klasický sendvič sklo herex sklo.
Uprednostňujem T usporiadanie takže aj tento model ho má.
23.10.2016 čosi som už polietal vyskúšal na svahu a konštatujem Raven lieta tak ako má poriadny kompozit lietať. z cca výšky 320m takmer kolmo dole max. rýchlosť 210km/hod bez pridaného závažia. Max násobok 10G viem že musí zvládnuť viac ale zatiaľ hlava nepustí. tiež max rýchlosť môže ísť vyššie len to už chce model naložiť aspoň 0,5kg olova naviac. Aj na to príde časom.
Komentáře
Ďakujem, je to prvý z foriem a určite nie posledný,
Krásná práce! A perfektní volba barvy potahu..
Ať se daří!
Co k tomu dodat,asi len tolko. Raven je luxusny stroj a nadherne lieta.
Prosto vydarene ero. Ked ra vyrastiem, hadam aj ja budem mat take.:)
Test butterfly a prvé pristátie vydýchať prebitok adrenalínu, ukľudniť roztrasené kolená a zagratulovať si že 1,5roka makačky na kopytách a formách stálo za to. Ďalší deň, druhý let tentokrát osadený už kužeľ ktorý tam patrí RFM 5° fullcarbon presadený. Vrtuľa RFM16/17 F5B. Príkon narástol na nejakých 2450W prúd na 115A stúpavosť poskočila na cca 35m/s, stabilne okolo 32m/s. Celkom slušné.(Už mám dohodnutú vrtuľu RFM17/18 podľa výpočtu by sa mal príkon dvihnúť na cca 3100W a stúpavosť by už mala atakovať 40m/s) ešte je otázne ako si poradí CC ice 100 so 150A no uvidím.
Čo sa záletu týka tak prebehol vcelku v pohode (video nemám nemal kto a čím točiť). Priamo na zálet som použil klasický kužeľ pohodalet ktorý o čosi presahoval trup s vrtuľou RFM16/13 istota záberu hneď od opustenia ruky. Takže model som zložil vyskúšal všetky ovládacie plochy hlavne smery výchyliek. Samozrejme range test pre overenie dosahu pre kľud na srdci. Preveril som funkčnosť motora kolega ako dvorný vrhač sa chopil modelu a po pridaní plynu na cca 2/3 ho poslal do vzduchu. Mierne stúpanie tak na pol plynu do cca 100m. Pre mňa dosť nezvyčajný až divný zvuk prevodovky ktorý prehlušuje hluk vrtule. Troška trimovania hlavne potlačiť výškovku dosť sa spočiatku húpal. Potom už sa jeho správanie umiernilo. Užiť si pár prvých zatáčok vyskúšať pádovku. Prvotný dive test.(ešte je tam dosť priestoru odladiť ťažisko) rýchlejší prelet, premet výkrut letové režimy...cca 35min lietania niekoľko stúpaní už aj na plný kotol.